主持人：大伙好，这里是《中国财经报道》，我是贾志红。在上几期揭开汽车市场谜团节目中，大家探讨了买车、卖车与修理服务等问题。这期节目，大家要说的是一直在困扰汽车企业的一个难点——自主研发。“十一五”规划中，国家明确提出要“增强汽车工业自主革新能力”，“提升自主品牌乘汽车使用市场占有率”。然而大家的记者调查发现，对于汽车生产企业，特别很多合资企业来讲，要想学会核心技术、重要技术，搞我们的研发也并不那样容易。那样，汽车企业自主研发的道路到底该如何走？困难如何克服？大家今天就来打开这个问号。
4月10号，在上海一家一般的宾馆里，上汽汽车制造公司管理层初次公开亮相。这家被业界称为上汽集团自主品牌“梦之队”的公司两个月前刚刚成立，其主要任务就是全方位负责上汽集团自主品牌的建设，而此前上汽集团只有上海大众，上海通用两家里国较大的汽车合资企业，没我们的品牌。
上汽汽车制造公司总经理王晓秋：“上汽汽车的开发，事实上制作研发的话，包括两块，一块是在我这里，那就是整车的车身开发能力，这是我需要要拥有的。”
据王晓秋介绍，上汽自主品牌项目初期资金投入为36.8亿元，目的是达成年产整车12万辆、发动机17万台的生产规模。一款上汽自主品牌中高级轿车预计将在今年年底上市。
就在上汽集团大力开发自主品牌商品的同时，东风汽车集团的自主研发也获得了新的进展。因为东风旗下的神龙汽车公司，与法国标致雪铁龙公司一同开发的新车型凯旋，是在中国开发并生产的商品，因此神龙公司拥有50%的常识产权。以后假如标致雪铁龙在其他国家或区域的合资厂要生产凯旋汽车，就需要向神龙交纳技术出售费。
然而，从向人家交纳技术出售费，到从其他人那里收取出售费，这条路神龙走得并不轻松。神龙汽车技术中心副部长易传方，从公司创建开始就一直在产品研发部门工作，说起这部分年走过的路，他告诉记者，因为企业是合资打造的，所以在引进哪种技术，开发哪种商品上，中方起初并没足够的发言权。
神龙汽车公司技术中心副部长易传方：“大家导入了一些车，但导入的这部分车，因为不是很针对国内市场如此导入，所以它在市场上的表现，大伙也看到，一直是很平平，没非常出色的表现。”
易传方说，刚开始神龙与法方合作的时候，商品基本以法方为主，中方只能做一些小的适用性改进，但这和企业期望通过引进海外技术来进步我们的核心技术的初衷相差太远。遭到技术牵制的神龙，只能通过反复与外方探讨，尽量多地争取参与研发的机会。经过努力，2003年标致雪铁龙终于开始将开发重心转移到中国，并针对国内市场设计开发凯旋系列商品，中方也终于拥有了是我们的自主常识产权。
神龙汽车公司技术中心副部长易传方：“目前联合开发，双方都拥有自主常识产权，尤其是神龙公司拥有自主常识产权将来，大家还可以向其他人出售常识产权，其他人要向大家付费。”
易传方说，过去一说到汽车合资，都会提到一个词：市场换技术。但事实上，要想争得话语权和策略决策权，需要要付出不懈的努力。
神龙汽车公司技术中心副部长易传方：“大家也有一个非常宏伟的规划，就是到2007年末这时，大家要在所有些专业里面，可以达成80%到90%的这个自主能力。”
科技部专职委员陈祖涛：“目前应该到拐点。所以目前我说中国汽车工业事实上是三个阶段，一个是计划经济，一个是开放合资，第三是自己搞，由于国内市场特大，你要没我们的品牌，在世界上没我们的地位。”
主持人：尽管上汽集团和东风神龙已经在自主革新的路上迈出了一大步，但采访中，还有相当多的汽车合资厂家向记者表示，要想真的创建我们的汽车品牌并困难。由于在合资企业中，外方总是是拿成熟的技术作为砝码，中方每生产一台车都需要付高额的技术出售费，而这直接影响了中方的价值，没钱研发又从何谈起呢？
依据海外的有关统计，一款中档轿车的自主研发，从设计、测试到最后批量生产，一般需要投入十几亿美元。而如此的资金投入，对国内多数汽车生产厂家来讲是根本没办法承受的。据业内人士透露，尽管现在国内不少汽车生产厂家对外都宣称我们的研发投入在销售收入的4%以上，符合国际产业惯例，但事实上为了不挤压收益空间，极少有厂商能达到这个标准。
那样，搞自主研发，钱从什么地方来？有没好的经验可循呢？采访中一些专家指出，光凭单个企业的力量一定是不够的。日本的做法就是政府立法进行支持。
中国机械工业联合会副会长张小虞：“从消化吸收技术的方面来讲，日本有它独到的地方，一方面政府扶持，它专门搞了一个振兴汽车工业法，就是政府拿出相当一部分资金来扶持企业，把外来的技术变成我们的技术。”
韩国汽车产业的自主研发的道路，也在非常大程度上得到了政府的扶持。上个
