在全国各地“限迁”持续升级的大势下，国内部分省市限迁政策出现了松动。作为汽车流通的要紧组成部分，国内二手车在马上进入迅速增长阶段的时候，却遭遇见了各种挫折。除去各地方政府的“限迁保护”外，影响其进步的还有税负等原因。
依据国内现在的税收标准，二手车经销商缴纳的买卖税约为买卖全额的2%。为了避免税收，不少二手车市场经营企业成立了经纪公司，通过个人对个人的买卖来避免税收。如此一来，二手车市场经营企业就逃避了售后责任，由此产生很多不规范运营的现象。
除此之外，在北京等汽车限购城市，用户若要置换新车，需要等到二手车卖出才能获得置换指标。市场应付这一政策的方法是，先为二手车找到“背车人”，将二手车过渡到“背车人”名下并上牌照，找到用户后再登记过户。这不只让原本容易的买卖过程变得繁琐，二手车经销商的经营本钱也因此上升，限制了规模化进步。
为此，汽车流通协会向公安部建议打造 “二手车临时产权登记规范”。核心内容是，二手车经销商在回收二手车后，可以拥有临时所有权直到找到买主。同时，为了给二手车商家“减轻负担”，汽车流通协会已向国家税务总局提交了《调整二手车买卖增值税征收方法的建议报告》。
中国汽车流通协会秘书长罗磊讲解，二手车经销商的价值率大约在6%左右，协会建议取消买卖税，仅征收17%的增值税。根据协会所建议的税收方法，缴税税率将比原来降低约一半，从而缓解二手车经销商的经营重压。
日前，天津下发《天津二手车买卖周转指标管理方法 (试行)公告》，与此同时，山东部分城市的二手车限迁政策也开始出现不同程度的松动。不过，从全国范围来看，限迁政策并未出现松绑迹象，要想让二手车交易市场得到健康、规范的进步，还任重道远。
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