将来3年车联网市场规模有望超2000亿

来自政府部门、企业、研究机构的30多位业界专家齐聚中国工程院，为国内车联网产业“把脉”。据有关机构调查预测，将来3年，国内车联网产业规模将超越2000亿元。然而，在产业“春季”到来之际，车联网仍然面临多方面难点和挑战，迫切呼唤着政府、产业界、科研界等多方位的跨界协同。
UBI汽车保险步入启动期
UBI汽车保险(Usage based Insurance)是车联网产业的要紧组成，是指对驾驶里程、驾驶时间、驾驶行为习惯等综合剖析并断定驾驶员的安全风险等级，从而提供差异化的保险。用UBI汽车保险的智能网联终端，能让浅易事故8分钟撤离现场成为可能。现在，国内UBI市场规模已接近百亿元，将来将迎来800亿到3000亿元的市场规模。
中国工程院院士、武汉大学教授刘经南介绍，从2013年开始，UBI汽车保险模式在国内就已经遭到业内广泛关注，但因为政策约束、技术落后等缘由，直到目前也没太多保险公司推出UBI有关商品。然而，伴随新拓展的商业汽车保险费率市场化的改革，UBI汽车保险在国内正迎来“生根发芽”的机会。
“国内UBI汽车保险的市场前景十分广阔。”武汉大学卫星导航定位技术研究中心副教授郭迟剖析，长期以来，国内保险公司没办法对汽车保险费自主定价限制了UBI汽车保险的竞价。中国保监会2015年发布《关于深化商业汽车保险条约费率管理规范改革的建议》，核心内容就是把定价权交给保险公司，把选择权交给消费者，从而打破了UBI市场最大的政策掣肘，布局已久的UBI商品将进入集中爆发期。
“同时，支持UBI模式的各方面软硬件基础技术已趋成熟。国内外保险公司和网络跨界创业公司等多方权势纷纷涌入UBI汽车保险市场，令UBI前景看好。”郭迟说。
譬如，中国人保联合腾讯公司推出“i车生活平台”，推进汽车保险的车联网化。百度、阿里巴巴也早已对汽车保险市场“虎视眈眈”。百度在2015年联合9个汽车品牌推出国内首个跨平台车联网解决方法CarLife。很多国际知名保险企业也开始进军中国UBI市场，譬如欧洲UBI范围排行榜第一的Risk Technology集团成立芮锶钶(上海)互联网技术公司，试图提前抢占国内市场。
“进步UBI汽车保险可以提升汽车保险企业的综合效益，有效解决车险欺诈等行业顽疾，提高交通违法监管水平和事故处置效率，促进国内自主卫星导航系统的应用竞价，带动车载服务市场等‘网络+’新兴产业的进步。”郭迟说，依据易观智库2015年最新市场调查问卷结果，70%以上的用户用户表示对UBI商品有兴趣，市场动力强劲。
面临挑战亟需多方联动
会上，长城汽车股份公司总工程师藏红涛坦言：“现在车联网范围‘信息’的边界还比较模糊，研发时对哪些信息可用，哪些不可用并非特别了解，这让科研职员束手束脚，制约了革新。期望能尽快颁布有关标准，明确界定。”
《经济日报》记者发现，与会专家都十分强调车联网产业的系统性，建议要加大顶层设计，推进多方联动和协同革新。“国内在交警、保险、交通等范围的资源比较分散，数据协同能力不足。在车联网感知能力上，感知方法少，感知精度低，同时缺少有关标准规范。”有关专家建议，应该通过“网络+”技术达成多方联动，联合启动面向道路交通执法与远程取证、定责定损的高精度定位+地图数据等方面的规范研究。同时，应该在武汉、无锡、宁波等北斗、交通、保险应用及改革示范区拓展智能交通商品规模化应用。
专家觉得，只有多方联动才能进一步加快车联网范围的商业模式革新，推进产业高效进步。以UBI为例，它能否与广泛的汽车后服务企业对接，与保险CRM平台对接，能否当令、迅速、有效地推出各类UBI新品及新服务，都是考验整体系统的要紧指标。
据悉，美国作为最早试水车联网的国家，其保险业在整个UBI产业链中占主导地位，由保险公司拟定UBI商业模式。大多数的美国保险公司都拥有一个人采集数据的能力，不依靠第三方服务方，从而决定了他们竞价UBI的高效率。
“车联网的竞价一定会增加顾客互联网流量的用。大家也期望互联网运营方可以在有关资费上有倾斜和打折，一同推进车联网的进步。”藏红涛说。
中国工程院院士倪光南觉得，推进“网络+智能交通”，加快车联网产业进步，亟需打造统一的规范和规范，在顶层要把带动性应用规划部署好，在底层要夯实技术根基，在信息核心技术及重要部件上需要达成自主。
筑牢车载信息安全防线
“系统越开放，风险随之也会增加。”安天实验室高级工程师陈家林指出，来自服务器、通信系统、车载系统、手机应用等方面的漏洞都可能成为车联网的安全隐患。菲亚特克莱斯勒美国公司2015年曾召回约140万辆存在软件漏洞的汽车，由于黑客通过连环漏洞对汽车控制系统达成了远程攻击。
中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其觉得，“车联网范围安全问题的解决不可以靠单个的技术、单一的主体，而是需要系统的、整体的应付策略。而且这种安全是进步中的安全，不是静止的安全”。
陈家林建议，政府应该颁布车联网软件体系安全技术规范，达成汽车入网测试，大力竞价国产安全芯片。“传统车厂和网络安全公司缺少信赖基础，没办法打造实质合作。期望由政府和高校牵头成立联合平台，调动各方积极性，一同研究开发，解决车联网带来的信息安全挑战。”陈家林呼吁。
“互联网信息技术的日新月异，让汽车生产厂家面临空前的车载信息安全威胁。大家迫切需要在借鉴国内外产业进步经验的同时，加紧健全国内汽车信息服务平台的建设，切实保障大家的权益和安全。”中国电子技术指标化研究院龚洁中博士觉得，应该联合整车制造、汽车电子、汽车软件、通信运营、服务集成等范围单位，拓展车载信息安全风险剖析和标准化需要的进一步调查，加快车载信息安全重要标准的研究拟定。除此之外，应该拓展车载信息安全技术指标测试验证，打造第三方车载信息管理软件安全性测试平台，为国内市场上现存的车载信息管理软件的安全性提供各项测试服务并出具权威测试报告。