来自中国Qoros(观致)汽车，在今年北京汽车展会中展出与Koenigsegg之父旗下公司技术合作的最新引擎QamFree。这具引擎特别之处是以气动、液压或电动方法驱动汽门机构，免除去传统内燃机的凸轮轴的存在。依据Qoros的说法，如此做的较大好处就是动力更强悍，油耗和排放都更低，与相同排气量的引擎相比，QamFree引擎体积更小巧。
*这款发动机去除去传统的凸轮轴，代之以气动、液压或电机等实行机构独立控制每个气门
QamFree引擎是由Koenigsegg开创者Christianvon Koenigsegg这位创造鬼才，和合伙人Urban Carlson一同成立的Freevalve公司所提供技术，针对传统内燃机的基本构造进行革命性改良，透过气动、液压或电动等实行机构，为每个汽门进行独立控制，取代传统凸轮轴汽门控制系统的全新技术
*拥有多项创造专利的柯尼塞格开创者不仅知晓怎么样创造极速，这次带来的新引擎技术必然会在汽车进步史写下新的篇章
避免机械结构的先天缺点
*搭载Qamfree引擎的定义车已经先行搭载上路，将来能否真的量产，只待解决本钱问题
*Qamfree引擎体积小巧，因此汽车前半部分的造型会有更多可能性
充气压力汽门弹簧的历史
在汽车工业一百多年的进步历程中，引擎汽缸顶部的凸轮轴，一直都是引擎要紧的零件之一，这裡决定引擎进、排汽门的开启和关闭，向来是工程师钻研改革的要紧范围。以往多数引擎的汽缸只有一个进汽门和排汽门，然而随著引擎转速提升，传统的两汽门已经没办法胜任高负荷下的运转，妨碍了引擎性能的进一步提高，因此出现多汽门的技术，随后又为了尽量提高引擎效率，导入了可变汽门正时和可变汽门升程等技术，但一直没脱离需要由凸轮轴进行统一控制的基本原则，换句话说，每一个汽门可调整的范围一直有限。
事实上，以实行机构的汽门阀代替凸轮轴控制汽门的想法已经存在多年，但真的开始被竞价，应该是从80年代的F1赛车开始。
特别强调一点，这裡讲的是指将汽门弹簧改以高压气体取代，与本文QamFree说的完全不同，由于它的凸轮轴依然存在！赛车之所以不需要传统金属气门弹簧是什么原因，是没办法确保当赛车引擎在万转下，被顶开的弹簧可以根据原订时间点回弹后让汽门紧闭，而大概导致所谓的valve float，也就是弹簧因多次振动或回弹速度过慢和凸轮短暂离别而未接触的现象，导致混合油气缸压流失，甚至活塞撞上汽门顶杆的惨剧，而这就是赛车引擎为什么一直在高转速下挂点是什么原因之一。因此，有的赛车会直接在每一个汽门上套三个弹簧，用意不是为了强化弹力，而是防止高转时弹簧的振动导致跳动，当然，这需要拿摩擦力来换。
而现在QamFree这一改革技术的诞生，则归功于Freevalve企业的气动-液压-电动混合的汽门实行器（Pneumatic-Hydraulic-Electric-Actuator，简称PHEA）的出现。
Qamfree的明显优势
QamFree这具引擎就是以PHEA控制引擎汽门，取代传统的顶置凸轮轴汽门控制技术，每一个汽门的运作都可以独立控制，也意味著每一个汽缸可以得到更高效精准的进排气控制，赋予引擎开发者更多挥洒的自由空间。引擎在不同运作场所下，进、排气汽门的正时和升程都能独立进行程式化和控制，因此能获得更优秀的进排气及燃烧效率。
新技术会取而代之么？
新的技术到底带来了什麽好处？依据Qoros的说法，容易总结于下：
更省油：能大大降低燃油消耗，同样的1.6L引擎可以提升燃油经济性大约15%。
性能强：不同工作场所下引擎的燃烧效率、进排气效率都得到大幅度提高；进气侧不再需要节汽门体，PHEA可以直接取代节汽门的功能，引擎反应效率提昇；涡轮增压器也不再需要洩压阀，因此涡轮迟滞会更低。
低排量：燃烧更完全，排放就会减低，同时由于无需高压直喷系统就能达到高压缩比目的，也就没直喷系统容易见到的颗粒产生。
轻量化：由于QamFree系统比凸轮轴汽门控制机构更小更轻，引擎整体尺寸可以缩小，也更轻；这也会改变整部车前半部造型、空气动力学和人体工学等设计。
传统的凸轮轴汽门控制方法，就好似一位钢琴家用一根棍棒来弹奏琴键，而目前，终于可以用单独的手指来直接弹奏，其效率与步伐控制的精准程度完全是不同层次的产物，这就是QamFree技术要紧的年代意义。
